Зачем нужен АвтоВаз?

"Следующим кроссовером отечественного бренда «Москвич» станет «Москвич 5». Автомобиль представили на КамАЗе: перед заседанием совета директоров делегации Правительства Республики Татарстан и «Ростеха» показали различные новинки. В их числе оказались и новейший КамАЗ «Компас 5», и – неожиданно – «Москвич 5». При этом к премьере автомобиля сам завод «Москвич» не имеет никакого отношения.

Рядом с автомобилем установили табличку с названием (собственно, «Москвич 5») и основными характеристиками. Теперь, когда все карты раскрыты, можно с абсолютной уверенностью говорить о том, что «Москвич 5» – это JAC Sehol X6. «Российская» модель унаследовала от «китайца» даже такую мелочь, как оранжевый молдинг в нижней части дверей. Интерьер не картинках не показали, но можно не сомневаться, что он будет копией интерьера JAC Sehol X6.

«Москвич 5» предложат с двумя 1,5-литровыми турбированными моторами. Первый развивает 149 л.с., второй (с непосредственным впрыском) – 184 л.с. Соответственно, первый двигатель сочетается только с вариатором, второй – с 6-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Но привод – исключительно передний."(с)

Источник: https://www.ixbt.com/news/2023/07/01/predst...tml?rand=185846

Как пишут «Известия», глава фракции «Справедливая Россия — За правду» Сергей Миронов отправил на имя председателя правительства РФ Михаила Мишустина письмо, в котором Минпромторгу, НАМИ и российским автопроизводителям предлагается изучить иностранный опыт по производству дешёвых «народных» машин и провести работу по выявлению избыточных требований Техрегламента, мешающих производству подобных моделей в России. Цель всего этого — выпустить по-настоящему дешёвый российский автомобиль примерно за 500 тыс. рублей.

В письме говорится, что «в современных условиях автомобиль, сравнимый или превосходящий Lada Granta по безопасности и комфорту, может производиться существенно дешевле отечественной модели». Там же уточняется, что Lada Granta стоит сейчас от 778 тыс. рублей, а у большинства россиян нет возможности купить её.

По словам вице-президента Национального автомобильного союза (НАС) Антона Шапарина, в мире действительно много более доступных автомобилей (и даже электромобилей), чем Lada Granta, однако локализовать их в России невозможного из-за избыточных требований Технического регламента.

«Наша система сертификации не стыкуется с китайской. Для того чтобы привезти сюда продукцию из КНР, нужно будет менять конструкцию, чтобы она уложилась в российские требования. Она не пускает на рынок дешёвые китайские электромобили и не даёт выпускать их аналоги. Кроме того, у нас есть жёсткие нормы по экологии и их собираются поднимать до Евро-6, что не даёт выпускать более-менее дешёвые автомобили с ДВС. Мы взяли на себя требования развитой автомобильной державы, но этим требованиям соответствовать не можем. Они местами более жёсткие, чем немецкие», — рассказал Шапарин.

Главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков считает, что организация производства в России доступной модели из Китая или другой страны теоретически возможна, но, чтобы удержать её стоимость в рамках 500 тыс. рублей, необходимы огромные тиражи производства в 300–500 тыс. машин в год. В противном случае авто получится сильно дороже.

С ним согласен и независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. «При годовом объёме производства в несколько сотен тысяч штук себестоимость машины будет гораздо ниже, по сравнению с выпуском 20–30 тыс. автомобилей. Прежде всего, за счёт существенных скидок на большие объёмы комплектующих, а также более низкой доли в цене машины так называемых заводских издержек — коммунальные платежи, аренда и т.д. Также не стоит сбрасывать со счетов и "корпоративную жадность"», — заявил он.

Ранее глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что Lada Granta при цене в 750–800 тыс. рублей полностью соответствует званию «народного» автомобиля."(с)

Источник: https://www.ixbt.com/news/2023/06/21/rossij...tml?rand=185846

По российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ), чистая прибыль АВТОВАЗа по итогам 2022-го составила 206,6 млн рублей, относительно 2021-го она снизилась на 86,2% (тогда была 1,497 млрд рублей), об этом сообщает ТАСС.

Выручка АВТОВАЗа упала на 43,7% — до 169,574 млрд рублей. Суммарные расходы на изготовление и продажу продукции составили 162,333 млрд рублей (-41,2%). Убыток от продаж (от реализации основной продукции) — 4,126 млрд рублей против прибыли в объеме 10,2 млрд рублей годом ранее. Очевидно, компенсировать потери удалось за счет неосновных видов деятельности.

За отчетный период компания сократила коммерческие расходы до 5,233 млрд рублей (-37,4%), управленческие — до 6,132 млрд рублей (-6,9%).

В 2022-м АВТОВАЗ выпустил 188,6 тысячи автомобилей, в 2023-м компания планирует нарастить производство до 401,6 тысячи."(с) Drom.ru: https://news.drom.ru/93250.html

Руководство автогиганта нацелено минимизировать долговую нагрузку. 

Здесь надо заметить, что долг АВТОВАЗа серьезно вырос — на конец 2021 года он составлял около 76 млрд рублей. То есть вызванные санкциями длительные приостановки производства в 2022-м привели к огромным убыткам.

«Достаточно высокая [долговая нагрузка], она составляет более 100 млрд рублей, конечно, она носит плавающий характер, поскольку какие-то кредитные линии закрываются, какие-то открываются вновь. <...> Поэтому мы стремимся ее минимизировать и рассчитываем, что, может быть, будут приняты механизмы, которые могут поддержать», — заявил 17 февраля Максим Соколов."(с) Drom.ru: https://news.drom.ru/93098.html

Министр Промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сказал по этому поводу: «В ближайшее время АВТОВАЗу предстоит большая и сложная работа. Новые продукты будут разрабатываться на российских платформах, с использованием российских инжиниринговых компетенций и с максимальным привлечением российских поставщиков компонентов – это принципиальное решение. Его реализация потребует полной отдачи со стороны менеджмента и коллектива компании. Уверен в том, что управленческий опыт и деловые качества Максима Соколова помогут ему решить поставленные задачи. При этом он может полностью рассчитывать на всестороннюю поддержку со стороны Минпромторга России и ведущего российского научно-исследовательского института автомобилестроения ФГУП «НАМИ», который теперь является акционером АВТОВАЗа».

Генеральный директор Госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов в свою очередь отметил: «Автомобили марки LADA являются безусловными лидерами на российском рынке. Сегодня перед компанией стоят сложные задачи, связанные с импортозамещением и освоением перспективного ряда в новых условиях. Уверен, что опыт Максима Соколова поможет предприятию преодолеть влияние внешних факторов, сохранить трудовой коллектив и обеспечить развитие бренда LADA и всего легкового автомобилестроения, как сильной и независимой отрасли страны».

Губернатор Самарской области Дмитрий Азаров сказал: «Нужна мобилизация, и уверен, мы найдем верные управленческие, инженерные, конструкторские решения, выстроим вновь ритмичную деятельность предприятия, логистические цепочки как в сфере снабжения, так и в сфере продаж. И, преодолев эти сложности, станем сильнее».

Сам новый президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил по поводу своего назначения: «Сегодня я рад присоединиться к многотысячному коллективу АВТОВАЗа и поблагодарить за доверие руководство страны и акционеров. Более 50 лет компания сохраняет лидерство в разработке и производстве отечественных легковых автомобилей, а бренд LADA известен каждому в России и во многих странах. В непростых условиях влияния внешних факторов и санкционного давления первостепенной задачей считаю сохранение трудового коллектива предприятия, обеспечение его работой и выполнение социальных обязательств перед работниками. Мы будем последовательно развивать инженерные компетенции и проводить импортозамещение. Важнейшей целью для нас является и скорейшее развитие базы поставщиков, в первую очередь – отечественных, значительное число которых расположено в Самарской области и Приволжском Федеральном округе. Бренд LADA продолжит развиваться и радовать своих поклонников новыми автомобилями. Я также хотел бы отдельно выразить искреннюю благодарность всем коллегам из Администрации и Правительства Санкт-Петербурга и лично Губернатору Александру Дмитриевичу Беглову за совместную работу. Вместе мы сделали многое, чтобы наш любимый город стал лучше и комфортнее».

Справка: Максим Юрьевич Соколов родился 29 сентября 1968 года в Ленинграде. В 1991 году окончил с красным дипломом экономический факультет Ленинградского государственного университета (ЛГУ), параллельно в 1989-1991 годах обучался на юридическом факультете ЛГУ. В 1991—1993 годах преподавал историю экономических учений и макроэкономику на экономическом факультете СПбГУ.

В 2008 году защитил кандидатскую диссертацию, а с 2011 года стал преподавателем, заведующим кафедрой Государственного и муниципального управления Высшей школы менеджмента СПбГУ. В период с 1994 по 2004 годы занимал должность генерального директора ЗАО «Росси», затем – генерального директора ООО «Корпорация С». В 2004 году перешел на работу в администрацию Санкт-Петербурга, где возглавлял комитет по инвестициям и стратегическим проектам правительства города. В этой должности он привлек в регион большой пул инвесторов-автопроизводителей: Toyota, Nissan, Hyundai, Chevrolet, а также китайских инвесторов. В конце 2009 года был назначен директором департамента промышленности и инфраструктуры Правительства Российской Федерации. В мае 2012 года он получил назначение на должность министра транспорта РФ, где проработал до 2018 года. В 2018–2019 гг. занимал высшие должности в ПАО «Группа ЛСР». В конце 2019 года занял должность вице-губернатора Санкт-Петербурга, где курировал Комитеты по развитию транспортной инфраструктуры, туризма, транспорту, инвестициям и Комитет по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт Петербурга.

Кроме того, с 19 мая 2022 года должность исполнительного вице-президента по инжинирингу занял Евгений Шмелев, сменивший на этом посту Сельчука Кура.

Справка: Евгений Шмелев в 1985 году закончил МВТУ им. Баумана и начал свою карьеру на АВТОВАЗе, где прошел путь от инженера до вице-президента по техническому развитию. Затем работал на руководящих должностях в ракетно-космических и авиационных предприятиях, после чего в апреле 2019 года перешел на работу в НАМИ. С 2021 занимал должность проректора по развитию МГТУ «СТАНКИН». Евгений Шмелев имеет ученую степень кандидата технических наук.

P.S. Первоочередной задачей нового «импортозамещающего» руководства АВТОВАЗа станет разработка нового плана развития заводов ВАЗ и «Лада Ижевск» после ухода из России компании Renault Group. Кроме того, одной из срочных задач станет запуск производства, так как АВТОВАЗ фактически простаивал в апреле и мае – сборка автомобилей почти не велась из-за нехватки комплектующих.

P.P.S. Кстати, сайт autonews.ru попытался представить как бы могли выглядеть «русифицированные» модели «Лада Дастер» и «Москвич». Соответствующие рендеры создал дизайнер Никита Чуйко, который считает, что «Дастер» по-русски получит фирменный X-стиль LADA.

Однако, думается, что объем переделок того же «Дастера» не будет таким уж большим – не до роскоши сейчас, возобновить бы серийное производство того, что есть хоть в каком-то виде, так что как раз дело ограничится шильдами (как это было при ребейджинге Chevrolet Niva в LADA Niva в 2020-м).

Будущий бензиновый «Москвич», а столичный мэр Собянин обещает еще и электромобили, возможно, будет представлять собой некую версию на основе Renault Logan третьего поколения (на глобальной платформе CMF-B, которая должна была в ближайшие 2-3 года заменить нынешнюю B0 в Тольятти, и ВАЗ-2180 в Ижевске, но теперь все повисло в воздухе).

Однако и в этом случае, думается, все будет максимально бюджетно, а главное пока непонятно откуда и как придут комплектующие. Если удастся как-то продолжить сотрудничество с Renault, то это было бы наилучшим вариантом, но если таковое не случится, то новому руководству придется искать самые экзотические варианты возобновления работы российского автоконцерна, вплоть до крупноузловой сборки неких китайских авто и(или) параллельного импорта «реновских» комплектующих из третьих стран, а также максимизации локализации комплектующих в стране. Так, что рассуждения о сохранении под капотами российских «лада-реношек» импортных моторов, включая дизельные, представляется совершенно утопичным – ограничиться придется освоенными 1,6-литровыми «четверками».(с)

Источник: https://rim3.ru/avtonovosti/novosti-kompani...n-inostrannykh/